7月1日消息，昨日晚間，洛陽鉬業(yè)發(fā)布公告稱，其《關(guān)于投資建設(shè)剛果KFM開發(fā)項(xiàng)目的議案》經(jīng)公司第六屆董事會(huì)第六次臨時(shí)會(huì)議審議通過。公司將投資建設(shè)剛果KFM開發(fā)項(xiàng)目一期工程，預(yù)計(jì)2023年上半年投產(chǎn)，未來達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)年平均新增9萬噸銅金屬和3萬噸鈷金屬。
據(jù)悉，KFM銅鈷礦是世界上*大、*高品位的未開發(fā)的銅鈷礦項(xiàng)目之一，且與目前洛陽鉬業(yè)現(xiàn)有的TFM銅鈷礦相距33公里，在開發(fā)和運(yùn)營上擁有協(xié)同效應(yīng)及獨(dú)特優(yōu)勢。
2023年，TFM混合礦和KFM兩個(gè)新建項(xiàng)目均將投產(chǎn)，屆時(shí)洛陽鉬業(yè)將成為全球*大的鈷原料供應(yīng)商。同時(shí)，KFM將成為世界*大鈷礦山。
值得注意的是，2021年4月11日，洛陽鉬業(yè)與寧德時(shí)代共同宣布，寧德時(shí)代通過旗下邦普時(shí)代正式入股KFM。交易完成后，洛鉬控股與邦普時(shí)代在香港KFM控股有限公司的持股比例分別為75%與25%。香港KFM控股有限公司持有KFM銅鈷礦95%的權(quán)益。
近年來，隨著新能源在全球范圍的快速發(fā)展，銅、鈷、鎳等能源轉(zhuǎn)型中的關(guān)鍵金屬備受市場追捧，相關(guān)行業(yè)進(jìn)入了高景氣周期。但自今年二季度起，鈷價(jià)高位回落。數(shù)據(jù)顯示，6月底電解鈷均價(jià)為37.5萬元/噸，較年初價(jià)格下跌約25%，較3月的年內(nèi)高點(diǎn)下跌約35%。碳酸鈷、硫酸鈷、四氧化三鈷等鈷系產(chǎn)品價(jià)格也均下跌。
從未來電池技術(shù)路線看，鈷在電池領(lǐng)域的長期市場需求有走低趨勢。相對鎳資源，鈷資源相對匱乏、價(jià)格較高。高鎳低鈷化能夠增強(qiáng)電池續(xù)航能力，減少電池成本，且不會(huì)犧牲電池的安全性和壽命等。因此，部分電動(dòng)車、動(dòng)力電池廠商積極探索無鈷、低鈷的路線。
不過，特斯拉在其2021影響力報(bào)告中表示了不同的看法，報(bào)告指出，其未來幾年的鈷需求會(huì)繼續(xù)上升，因?yàn)槠潆妱?dòng)車及電池的增長率，會(huì)超過鈷需求降低速度。
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